。当然，还不算是高级品牌。

    在有了一定名气后，外加之前的收音机供应业务也在强质量的管控下也没出问题，美的自然要追求更多的业务，电机就是一个重点，同时，从德国过来开分公司的比泽尔制冷公司，也在香港开始做冷凝压缩机。

    不过显然丰田的供应链非常不欢迎外来者，座椅上的小电机及风扇可能不重要，但空调部分可不一样，价值要高的多。

    “是的，我们认识的那位井上次长也是这个意思，他也说如果我们能够稳定的长期在电机方面供货，不出现问题，那两年后他会再尝试让我们进入空调的供应链。”雷盛利说道。

    “嗯，那就先好好做好电机与座椅风扇吧。”陈志文想了想说道。

    两年的时间，对于电子产品说不定都已经更新换代了，但在汽车领域，算是很短的了，很多零部件企业，也是发展了很多年，才能做大，对于不在日本本土的美的，做到这样已经不容易了，最大的原因，可能就是对人的“投资”到位了。

    “其实还有一个问题，丰田那边，愿意将一些低技术含量、对人工需求比较多、方便运输的零部件外包出去，那些技术含量高的，更愿意留在本土，可能也是担心如果出了问题，解决起来会非常麻烦。”雷盛利接着说道。

    “汽车产业的确追求本土化，这也是我们的劣势，暂时改变不了。”陈志文摇摇头说道，总不可能现在去日本建工厂吧？建起来丰田不给订单那不得亏死。

    再说，自己做汽车零部件行业，最根本的原因，就是为了未来内地开始现代化造车时自己能参与一把。

    汽车行业，国内是很难插手的，但零部件行业，限制就少很多了，在80-90年代，哪怕是与国内关系较好的大众，愿意来国内投资，但也不太愿意投入巨资进行本土化，因为大众的很多零部件，也不是自己生产的，想要说服那么多供应商来国内投资，也是很难的。

    大众也可以选择在本土找供应商，但当时国内的工业水平，很难做到大众的要求，这也许有自己的机会，这可是发展汽车产业的黄金机遇。

    当然，最好的情况是有自己的汽车公司，这样自己带进去产业链会轻松很多，还可以趁机在国内发展一整套的产业链，但这需要海量的资金。

    只要79年的一场投资收获到位，那他就可以获得自己想-->>

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