什么的就不说了，专业词汇都搞不懂。

    什么蚂蚁上树，老树盘根，擎天一柱，不是专业的都不明白什么意思。

    陆川捻灭烟头，给杨森再续上一根华子：“杨哥，你的意思是……杀手？”

    这年头，在海州市，还有杀手存在？

    目前这种大环境下，这种职业跟莞式服务一样，稀少的很。

    “到也不一定是职业杀手，咋们这边，杀手什么的很少见，只能说他们手上估计不止一条人命吧……”

    工作不能停。

    三人聊了一会，重新返回去工作。

    当然，陆川依然是主力，杨森和老白这会帮不上什么。

    四组轮胎痕迹，是陆川在拐向山沟的公路上采集到的。

    四组轮胎，有部分叠加碾压，分析之前，首先要对轮胎痕迹图片进行处理。

    胎宽测量，边缘轮胎痕迹的对比数据，分析轮胎扁平比，测量花纹磨损深度，判断轮胎使用年限等等。

    和撞击现场能采集到的轮胎痕迹不同。

    普通公路上的轮胎痕迹，并没有轮胎橡胶残留物质。

    或者说残留物很少，这就很难分析轮胎成分。

    但是根据花纹形状，能够判断出轮胎的种类。

    还能根据花纹的间距，判断出车辆当时的行驶速度。

    这跟轮胎的弹性有关系，静止状态的轮胎和运动状态下的轮胎，大小是有差别的。

    因为弹性、惯性的影响，运转起来的轮胎要比静止的轮胎宽大。

    并且车辆速度越快，差值就越大。

    利用这种差值，套用公式计算，就能大概判断车辆的速度。

    当然，这种判断的准确率并不高，因为轮胎的变形还要受到温度影响。

    不同材质的路面，也会对其产生影响。

    所以，只能估算处一个能够参考的范围。

    初级轮胎痕迹鉴定技能，能够分析的数据还是有限的。

    四组轮胎，陆川光是分离叠加的痕迹，就耗费了两个多小时。

    发生这种级别的命案，整个刑侦支队就没有闲人了-->>

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